As a result of CalTrans refusing to study CA7 in the Environmental Impact Report (EIR), CEHAJ worked with the Metro Board to include the components of CA7, that benefit the community, in Motion 22.1.
Motion 22.1 was approved October 2015, and was an accomplishment for the community. 22.1 required CalTrans to include in the Draft EIR: a mandatory zero emissions freight corridor, a NO displacement option, and a targeted hire policy.
CalTrans has not complied with this motion even though it was supposed to be completed with the release of the Draft EIR Summer of 2017.
Community, City Officials and the Metro board must hold CalTrans and the Project Team accountable to study Motion 22.1 before choosing a preferred alternative.
Como resultado de que CalTrans se rehusó a estudiar CA7 en el Informe de Impacto Ambiental (EIR), CEHAJ trabajó con la Junta de Metro para incluid los componentes de CA7, que benefician a la comunidad, en la Moción 22.1
La Moción 22.1 fue aprobada en Octubre de 2015, y fue un logro para la comunidad. 22.1 requirió CalTrans para incluid en el Borrador del EIR: un corredor de carga obligatorio de cero emisiones, una opción de desplazamiento NO y una política de contratación dirigida.
CalTrans no ha cumplido con esta moción a pesar de que se suponía que se completaría con el lanzamiento del Draft EIR en el Verano del 2017.
La comunidad, las autoridades municipales y la Junta de Metro deben responsabilizar a CalTrans y al equipo del proyecto para que estudien la Moción 22.1 antes de elegir una alternativa preferida.
East Yard Communities for Environmental Justice, along with our Coalition for Environmental Health and Justice (CEHAJ) allies (Coalition for Clean Air, Communities for a Better Environment, Earthjustice, Legal Aid Foundation of Los Angeles, Long Beach Alliance for Children with Asthma, Long Beach Residents Empowered, Natural Resources Defense Council, Urban & Environmental Policy Institute at Occidental College) have been building community and fighting on the issue of the expansion of the I-710 freeway for over 15 years. Together, we forced CalTrans, Metro & the Gateway City Council of Governments to start a public process for the I-710 Project, which now includes Local Advisory Committees, Technical Advisory Committee, Corridor Advisory Committee, Subject Working Groups, and the Project Committee. We, thousands of community members up and down the I-710 corridor and allies, have contributed (listened, asked questions, provided public comment, represented on committees, proposed solutions, chanted, marched, SHUT DOWN MEETINGS!!!) at every level of this process. Over a two year process we lead our own research, gathered community leaders from East LA, Southeast LA and Long Beach, conducted capacity building workshops and led inter-community dialogue sessions and created a community vision that uplifted the needs of our communities. This community vision was transformed into COMMUNITY ALTERNATIVE 7 (CA-7). Key features of CA7 include a mandatory zero emission freight corridor, a geometric plan that doesn’t displace homes and vital resources in our communities, local hire, public transportation and active transportation improvements including on the Lower Los Angeles River, and more. In 2012 the Project Committee, made up of elected officials from the I-710 corridor, voted unanimously to send CalTrans back to work rejecting the proposed alternatives and advising them to study CA-7. Instead, CalTrans spent the last 6 years rebranding rejected alternatives. At various points, CalTrans rebranded one of their alternatives to Alternative 7, then Community Alternative, then Alternative 7 again, which is not at all CA-7 and has only served CalTrans as it creates confusion. In this process the Project Committee and Community Advisory Committees advised CalTrans to study CA-7, but still CalTrans refused. We took this issue up with the Metro Board and they directed CalTrans to utilize the funds Metro was giving CalTrans for this project to study components of CA-7. Still, CalTrans refuses.
We think it is now UNFAIR and UNJUST for them to try to get the Project Committee take another vote, trying to force them to decide between two failed alternatives, 5C and “Alternative 7”.
Alternativa de Comunidad ayer y ahora
Comité de Proyecto. Nosotros, miles de miembros de la comunidad arriba y abajo del corredor I-710 y sus aliados, hemos contribuido (escuchado, hecho preguntas, proporcionado comentarios públicos, representado en comités, soluciones propuestas, cantado, marchado, REUNIONES DE CIERRE !!!) en todos los niveles de este proceso. Durante un proceso de dos años dirigimos nuestra propia investigación, reunimos a líderes comunitarios de East LA, Southeast LA y Long Beach, realizamos talleres de desarrollo de capacidades y dirigimos sesiones de diálogo intercomunitario y creamos una visión de la comunidad que elevó las necesidades de nuestras comunidades. Esta visión de comunidad se transformó en ALTERNATIVA COMUNITARIA 7 (CA-7). Las características clave de CA7 incluyen un corredor de carga de cero emisiones cero, un plan geométrico que no desplaza hogares y recursos vitales en nuestras comunidades, alquiler local, transporte público y mejoras de transporte activo incluso en el Río Lower Los Angeles, y más. En 2012, el Comité de Proyecto, formado por funcionarios electos del corredor I-710, votó unánimemente para devolver a CalTrans al trabajo, rechazando las alternativas propuestas y aconsejándoles que estudien CA-7. En cambio, CalTrans pasó los últimos 6 años cambiando la marca de las alternativas rechazadas. En varios puntos, CalTrans cambió el nombre de una de sus alternativas a la Alternativa 7, luego a la Alternativa comunitaria, luego a la Alternativa 7 nuevamente, que no es para nada CA-7 y solo ha servido a CalTrans ya que crea confusión. En este proceso, el Comité de Proyecto y los Comités Asesores Comunitarios aconsejaron a CalTrans que estudiara CA-7, pero CalTrans se negó. Tomamos este asunto con la Junta de Metro y ellos dirigieron CalTrans para utilizar los fondos que Metro le estaba dando a CalTrans para este proyecto para estudiar los componentes de CA-7. Aún así, CalTrans se niega. Creemos que ahora es INJUSTO e INJUSTO para ellos intentar que el Comité de Proyectos tome otra votación, tratando de obligarlos a decidir entre dos alternativas fallidas, 5C y “Alternativa 7”.
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Motion 22.1
Don’t let CalTrans confuse you
As a result of CalTrans refusing to study CA7 in the Environmental Impact Report (EIR), CEHAJ worked with the Metro Board to include the components of CA7, that benefit the community, in Motion 22.1.
Que no l@s confunda CalTrans
Como resultado de que CalTrans se rehusó a estudiar CA7 en el Informe de Impacto Ambiental (EIR), CEHAJ trabajó con la Junta de Metro para incluid los componentes de CA7, que benefician a la comunidad, en la Moción 22.1
La Moción 22.1 fue aprobada en Octubre de 2015, y fue un logro para la comunidad. 22.1 requirió CalTrans para incluid en el Borrador del EIR: un corredor de carga obligatorio de cero emisiones, una opción de desplazamiento NO y una política de contratación dirigida.
CalTrans no ha cumplido con esta moción a pesar de que se suponía que se completaría con el lanzamiento del Draft EIR en el Verano del 2017.
La comunidad, las autoridades municipales y la Junta de Metro deben responsabilizar a CalTrans y al equipo del proyecto para que estudien la Moción 22.1 antes de elegir una alternativa preferida.
Haga clic aquí para leer la Moción 22.1
Community Alternative then and now
East Yard Communities for Environmental Justice, along with our Coalition for Environmental Health and Justice (CEHAJ) allies (Coalition for Clean Air, Communities for a Better Environment, Earthjustice, Legal Aid Foundation of Los Angeles, Long Beach Alliance for Children with Asthma, Long Beach Residents Empowered, Natural Resources Defense Council, Urban & Environmental Policy Institute at Occidental College) have been building community and fighting on the issue of the expansion of the I-710 freeway for over 15 years. Together, we forced CalTrans, Metro & the Gateway City Council of Governments to start a public process for the I-710 Project, which now includes Local Advisory Committees, Technical Advisory Committee, Corridor Advisory Committee, Subject Working Groups, and the Project Committee. We, thousands of community members up and down the I-710 corridor and allies, have contributed (listened, asked questions, provided public comment, represented on committees, proposed solutions, chanted, marched, SHUT DOWN MEETINGS!!!) at every level of this process. Over a two year process we lead our own research, gathered community leaders from East LA, Southeast LA and Long Beach, conducted capacity building workshops and led inter-community dialogue sessions and created a community vision that uplifted the needs of our communities. This community vision was transformed into COMMUNITY ALTERNATIVE 7 (CA-7). Key features of CA7 include a mandatory zero emission freight corridor, a geometric plan that doesn’t displace homes and vital resources in our communities, local hire, public transportation and active transportation improvements including on the Lower Los Angeles River, and more. In 2012 the Project Committee, made up of elected officials from the I-710 corridor, voted unanimously to send CalTrans back to work rejecting the proposed alternatives and advising them to study CA-7. Instead, CalTrans spent the last 6 years rebranding rejected alternatives. At various points, CalTrans rebranded one of their alternatives to Alternative 7, then Community Alternative, then Alternative 7 again, which is not at all CA-7 and has only served CalTrans as it creates confusion. In this process the Project Committee and Community Advisory Committees advised CalTrans to study CA-7, but still CalTrans refused. We took this issue up with the Metro Board and they directed CalTrans to utilize the funds Metro was giving CalTrans for this project to study components of CA-7. Still, CalTrans refuses.
Alternativa de Comunidad ayer y ahora
Comité de Proyecto. Nosotros, miles de miembros de la comunidad arriba y abajo del corredor I-710 y sus aliados, hemos contribuido (escuchado, hecho preguntas, proporcionado comentarios públicos, representado en comités, soluciones propuestas, cantado, marchado, REUNIONES DE CIERRE !!!) en todos los niveles de este proceso. Durante un proceso de dos años dirigimos nuestra propia investigación, reunimos a líderes comunitarios de East LA, Southeast LA y Long Beach, realizamos talleres de desarrollo de capacidades y dirigimos sesiones de diálogo intercomunitario y creamos una visión de la comunidad que elevó las necesidades de nuestras comunidades. Esta visión de comunidad se transformó en ALTERNATIVA COMUNITARIA 7 (CA-7). Las características clave de CA7 incluyen un corredor de carga de cero emisiones cero, un plan geométrico que no desplaza hogares y recursos vitales en nuestras comunidades, alquiler local, transporte público y mejoras de transporte activo incluso en el Río Lower Los Angeles, y más. En 2012, el Comité de Proyecto, formado por funcionarios electos del corredor I-710, votó unánimemente para devolver a CalTrans al trabajo, rechazando las alternativas propuestas y aconsejándoles que estudien CA-7. En cambio, CalTrans pasó los últimos 6 años cambiando la marca de las alternativas rechazadas. En varios puntos, CalTrans cambió el nombre de una de sus alternativas a la Alternativa 7, luego a la Alternativa comunitaria, luego a la Alternativa 7 nuevamente, que no es para nada CA-7 y solo ha servido a CalTrans ya que crea confusión. En este proceso, el Comité de Proyecto y los Comités Asesores Comunitarios aconsejaron a CalTrans que estudiara CA-7, pero CalTrans se negó. Tomamos este asunto con la Junta de Metro y ellos dirigieron CalTrans para utilizar los fondos que Metro le estaba dando a CalTrans para este proyecto para estudiar los componentes de CA-7. Aún así, CalTrans se niega.
Creemos que ahora es INJUSTO e INJUSTO para ellos intentar que el Comité de Proyectos tome otra votación, tratando de obligarlos a decidir entre dos alternativas fallidas, 5C y “Alternativa 7”.
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